El Camp (de Tarragona)
El Plà del Camp vertebrará la conurbación de Tarragona
- • El transporte rápido creará una unidad de mercado laboral e inmobiliario
- • Muchas segundas residencias de la zona son ahora viviendas habituales
XB· El Periodico - (hoy)
Los principales núcleos del Camp de Tarragona -o simplemente el Camp, para los alérgicos al nombre de la capital de provincia- carecen de un transporte frecuente que conecte sus localidades. Un transporte eficaz "es unidad de mercado y de residencia", señala el arquitecto y profesor de Urbanismo de la Universitat Politècnica de Catalunya Josep Parcerisa. Dicho de otro modo, la posibilidad de vivir en Badalona, ir al cine en Barcelona y trabajar en Castelldefels es lo que vertebra el área metropolitana. Este es el papel que deberá jugar el tranvía del Camp, el Tramcamp.
Pero además de vertebrar la segunda área metropolitana de Catalunya, lo que significa acabar con los compartimentos estancos entre municipios, el proyecto tendrá otros efectos. Así, casi culminará las necesidades esenciales de transporte público del extremo sur de una macroregión metropolitana casi "fantasma", como la describe Parcerisa. Que se ve incluso a ojo de pájaro pero de la que muy pocos hablan. Esta región es la que forman Barcelona y el Camp de Tarragona. Es decir, de Mataró a Cambrils. La suma de dos áreas metropolitanas independientes que el desarrollismo fundió y que ahora cobra vida.
CONTINUO URBANO
la parte por donde se funden ambas áreas metropolitanas es un continuo urbano que cambia el nombre (Cunit, Segur de Calafell, Calafell, Sant Salvador, Comarruga) sin más variación en el paisaje que el color del gresite de los apartamentos construidos en los años 70.
Se trata de una ciudad que va del puerto de Vilanova a El Vendrell y que, curiosamente, no es nueva. Lleva más de 25 años construida. Desde el boom de las segundas residencias. En los últimos años, muchas de esas viviendas se han reconvertido en primeras residencias. Por clima, servicios, acceso al transporte y autopistas, esta ciudad a caballo del Garraf, el Penedès y el Tarragonès se ha convertido en una especie de Maresme al sur de Barcelona.
En los años 60, para dar cobijo a la ola inmigratoria se tuvieron que construir decenas de polígonos de viviendas que aún hoy rodean las autopistas. ¿Qué ha pasado con el millón de inmigrantes llegados en la última década? ¿Dónde viven?
"Teníamos un stock de viviendas muy alto", afirma Parcerisa, lo que significa que sea porque, directamente, los recién llegados han ido a estas poblaciones --no solo al sur de Barcelona-- o porque han ocupado los pisos de aquellos que marchaban a vivir a la segunda residencia, Catalunya ha engullido este millón de personas sin excesivo problema.
Ahora bien, ¿cómo anda de transporte esta zona intermedia entre Tarragona y Barcelona? Bien, gracias al ferrocarril que recorre cada una de las localidades, pero podría estar mejor. "La solución sería desdoblar la línea de la costa por el interior para que por el litoral solo circularan Cercanías con una alta frecuencia", apunta Parcerisa.
Los principales núcleos del Camp de Tarragona -o simplemente el Camp, para los alérgicos al nombre de la capital de provincia- carecen de un transporte frecuente que conecte sus localidades. Un transporte eficaz "es unidad de mercado y de residencia", señala el arquitecto y profesor de Urbanismo de la Universitat Politècnica de Catalunya Josep Parcerisa. Dicho de otro modo, la posibilidad de vivir en Badalona, ir al cine en Barcelona y trabajar en Castelldefels es lo que vertebra el área metropolitana. Este es el papel que deberá jugar el tranvía del Camp, el Tramcamp.
Pero además de vertebrar la segunda área metropolitana de Catalunya, lo que significa acabar con los compartimentos estancos entre municipios, el proyecto tendrá otros efectos. Así, casi culminará las necesidades esenciales de transporte público del extremo sur de una macroregión metropolitana casi "fantasma", como la describe Parcerisa. Que se ve incluso a ojo de pájaro pero de la que muy pocos hablan. Esta región es la que forman Barcelona y el Camp de Tarragona. Es decir, de Mataró a Cambrils. La suma de dos áreas metropolitanas independientes que el desarrollismo fundió y que ahora cobra vida.
CONTINUO URBANO
la parte por donde se funden ambas áreas metropolitanas es un continuo urbano que cambia el nombre (Cunit, Segur de Calafell, Calafell, Sant Salvador, Comarruga) sin más variación en el paisaje que el color del gresite de los apartamentos construidos en los años 70.
Se trata de una ciudad que va del puerto de Vilanova a El Vendrell y que, curiosamente, no es nueva. Lleva más de 25 años construida. Desde el boom de las segundas residencias. En los últimos años, muchas de esas viviendas se han reconvertido en primeras residencias. Por clima, servicios, acceso al transporte y autopistas, esta ciudad a caballo del Garraf, el Penedès y el Tarragonès se ha convertido en una especie de Maresme al sur de Barcelona.
En los años 60, para dar cobijo a la ola inmigratoria se tuvieron que construir decenas de polígonos de viviendas que aún hoy rodean las autopistas. ¿Qué ha pasado con el millón de inmigrantes llegados en la última década? ¿Dónde viven?
"Teníamos un stock de viviendas muy alto", afirma Parcerisa, lo que significa que sea porque, directamente, los recién llegados han ido a estas poblaciones --no solo al sur de Barcelona-- o porque han ocupado los pisos de aquellos que marchaban a vivir a la segunda residencia, Catalunya ha engullido este millón de personas sin excesivo problema.
Ahora bien, ¿cómo anda de transporte esta zona intermedia entre Tarragona y Barcelona? Bien, gracias al ferrocarril que recorre cada una de las localidades, pero podría estar mejor. "La solución sería desdoblar la línea de la costa por el interior para que por el litoral solo circularan Cercanías con una alta frecuencia", apunta Parcerisa.
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Ajuntament del Vendrell
