Penedesfera

Porto un seguit d'articles negatius: que si no trobo bambes, que si no m'arriva l'HTC Desire (que no, encara no ha arribat…), etc…

Ja em toca escriure quelcom més positiu, i he decidit que seria interessant compartir uns coneixements adquirits recentment sobre conducció eficient.
Com molts sabeu, em menjo gairebé cada dia uns 100km, fins i tot els dies que tinc festa. Tot i no ser una bestiada (hi ha gent que tranquilament en fa 150, taxistes i camioners a part), a l'any em suposa la quantitat de 36500 km. Els reparteixo entre la moto i el cotxe i d'aquesta forma la moto fa uns 12000km i el cotxe fa la resta.

Fent un càlcul ràpid i comptant que tots dos gastin 6 litres als 100 em surt que a l'any gasto 720 litres de benzina i 1470 de gasoil, el que em suposa una despesa al preu actual de 1646,4 euros en gasoil i 864 en benzina (s/pb 95). Peatges a part.

Per tant, es fa evident que fer baixar aquest 6l/100 a 5,8 es torna important. Tant important que em representa un estalvi de 24 litres de benzina i 49 de gasoil.

Això que sembla una "xorrada" representa 94,67€, que tot i que a primer ull sembli que es poc, ve a ser la despesa en combustible en dues setmanes, la meitat de l'assegurança de la moto, el rebut de la llum d'un mes, els peatges d'un mes, mitja revisió de la moto…

Si a sobre baixés a 5,6 de mitja entre els dos vehicles ja seria la òstia… 200€ menys l'any.

Però bé, a part de les peles, ja sabeu que hi ha dos objectius més en això d'estalviar combustible: un és tirar menys merda a l'aire, i l'altre és donar-li menys calers a les petroleres, que ja en guanyen prou els cabrons.

Començaré dient el que em van dir a mi:

• Oblida't de tot el que saps sobre conducció i motors (o del que creus que saps): cauran uns quants mites
• No esperis miracles ni sol·lucions instantànies: els costums triguen en adoptar-se
• Abans de l'estalvi, pensa en la seguretat: si cal conducció dinàmica per temes de seguretat, oblida't de l'estalvi.
• Coneix el teu vehicle: Mira't la fitxa tècnica i si pots localitza curves de potència/parell del teu model.
• No et passis: Si et mantens als límits de velocitats legals, serà més fàcil fer un "consum responsable" de combustible.

Faré tres articles: aquest que parla de límit de velocitat, el següent serà "coneix el teu vehicle" i profunditzarà en com aprofitar les dades que podem trobar del vehicle tant als papers com per internet per a conduir més eficientment, i el tercer article "Sobretot ves segur" intentarà explicar condicions ens la que més val fer pujar la mitja de consum que arriscar la integritat del vehicle, i més important, dels ocupants. En tots tres articles es parlarà del tema dels miracles i es tiraran mites i falses tautologies sobre conducció.

Espero que us sigui útil, a mi m'ajuda't (i m'ajudarà!)

Els límits de velocitat

En el meu cas, aquestes dades eren uns nombres que hi havia en uns cercles vermells amb interior blanc. Un parell de multes grosses abans del carnet per punts em van fer respectar-los una mica més i el tema d'intentar ser eficient amb el cotxe ja em fan complir-los gairebé sempre (no sóc perfecte, de vegades un es despista i se li escapa la mà/peu.

És molt normal anar a l'autopista a 140 km per hora. La majoria de cotxes actuals permeten anar-hi sense gaire problema. Però, quantes vegades anant per l'autopista a 140 per hora heu de deixar anar gas perquè hi ha algú que tapa el tercer carril i heu d'esperar a que pasi al del mig? O perquè aneu pel del mig i quan aneu a adelantar al que teniu devant, us ve pel tercer carril algú a més velocitat? Moltes oi?

Comencem la classe del dia: en aquestes baixades sobtades de velocitat de 140 a 110-100 per hora, i recuperacions fins a 140, es gasta molt més combustible que en fer el mateix recorregut, a 115-120 kph, 4 vegades. A part de la mala llet que entra trobar-te un gilipolles que va pel mig sempre a 110 per hora i un altre que va a més de 160 per hora per l'esquerra… i el carril dret buit.
A més, si cal baixar de velocitat de cop, tirem de frens. Quan parlem de conducció eficient els frens signifiquen dues coses: hem de parar o estem malbaratant energia. Per baixar de velocitat eficientment hem de dependre gairebé exclusivament de deixar anar el gas, bé de cop, o suaument si ens ho permet la situació, conjuntament amb la reducció del canvi de marxes. La gran excepció és que per collons has de tirar de fre o et menges al de devant: com sempre, la seguretat, primer. Eficiència desprès. Un conductor 100% eficient, però mort, no serveix per a res.

Resumint: un cotxe gasta un 30% (aproximadament) més de combustible anant a 130 kph que a 110, en la mateixa marxa. És una bestiada però és que la resistència de l'aire creix exponencialment i el cotxe necessita més potència per a vencer-la. Depenent del vehicle aquest 30% pot variar; un tot terreny tipus Dodge Nitro segurament consumirà bo i el 40% més mentre que un coupé tipus Audi TT o Honda CRZ "només" augmentaran el consum un 23-24%.
Per tant, un pot pensar, així d'entrada: Cruise Control a 115 o a 120 kph i carrer. Error. Fals Mite: El Cruise control manté estrictament la velocitat de marxa: en pujada, en baixada, de costat, a dos rodes… això vol dir que si ve una pujada de 40% de pendent, seguirà fotent gas i consumint més (al donar més càrrega d'accelerador, consumeix més) per mantenir la velocitat al preu que sigui. Això no vol dir que en un terreny pla, o en una baixada prolongada (que no pronunciada) no ens ajudi a que no ens cansem de mantenir l'accelerador en la mateixa posició sense que es dispari el consum. Vaja que cal fer-lo servir quan cal només.

Conclussió 1:
anar entre 115-120 kph a l'autopista ens permetrà mantenir un consum moderat, sempre que controlem la marxa en la que anem i regulem nosaltres l'acceleració.

Nota 1:
Hi ha freaks molt freaks anomenats "hypermilers" (superkilometradors?? xD) que defensen que donat que és legal anar a 100, anem a 100, que gastarem menys. Jo formo part del grup de no-tan-hypermilers que creu que és perillós anar a una velocitat tant propera a la de camions, trailers i altres vehicles pessats.

Introducció a la mecànica 1:
He fet un comentari, "sempre que controlem la marxa en la que anem". Cada cotxe és un món i no es pot fer una norma generalitzada sobre quina marxa ficar a quina velocitat, però el sentit comú ajuda. Per norma general, per mantenir una velocitat, com més llarga la marxa, millor. Per exemple, si vaig a 80 per una carretera nacional, de nivellat pla (no gaires pujades, ni gaires baixades), puc anar tranquilament en sisena. El determinant de "puc anar en sisena" és que no cal apretar l'accelerador a tope per mantenir la velocitat. Si vaig a 80 en sisena, i de cop em ve una pujada, hauré de baixar a cinquena, perquè en sisena hauria d'apretar l'accelerador a fons per a que mantingués els 80 i recuperés. "Lo seu" és en aquests casos preveure que ve la pujada (si et coneixes la carretera) i baixar a 5a tot just abans que comenci la pendent. Si esperes a baixar marxa amb la pendent començada, perdràs velocitat i llavors hauràs d'optar entre recuperar la velocitat o quedar-te anant a pas tortuga. No esesperis: les pujades són l'enemic de l'estalvi de combustible.
Per sort, una pujada d'anada, és una baixada de tornada i es pot jugar amb un tema molt divertit: si el teu vehicle du injecció electrònica (qualsevol cotxe des del 95 en endevant i quasi totes les motos actuals), si no apretes el gas, el cotxe no gasta, en tant que la intercia permeti fer girar al motor sense que calgui combustible per mantenir tot en marxa.

Això que llegit ràpid no s'entèn, ve a dir que si vas en pla amb prou inèrcia, o en baixada, gairebé no hauries d'accelerar. De fet en baixada no hauries d'accelerar. Has de jugar amb el canvi de marxes. Podeu fer la prova a alguna baixada: si aneu en una marxa curta (primera, segona, tercera si m'apretes), veureu que el cotxe es queda clavat a una velocitat fixe més o menys: això és deu a que la fricció de tot el motor del cotxe, rodes i la relació de marxa actual no permet que el cotxe acceleri perpètuament. Si pujeu de marxa, tot i sense accelerar, el vehicle tindrà menys fricció en general i guanyarà velocitat. Sense gastar un duro en combustible. Això té un problema: no existeix el "desaccelerar per fre motor", per frenar hauràs de tirar de frens o baixar la relació de marxa.

Nota de seguretat 1:
En ports de montanya, i moltes baixades en corva, ni se us acudeixi baixar fent servir relacions altes, més val anar tota la baixada en 3a i fer servir gas si volem còrrer una mica més, però disposar de fre motor, que tirar de frens constantment perque ens posem a 80 aprofitant la inèrcia. Això es deu a que els frens experimenten un efecte fatiga amb l'ús, i en cas extrem, pot resultar que ens facin falta i no frenin o triguin un parell de metres més a frenar com esperem.

Tornem als límits de velocitats. Que m'envaig del tema.

Dins de ciutat o població encara és més important. És normal haver anat estressat algun dia, i tant ràpid es posa ver el semàfor gas a fons per, trobar-te, als pocs metres, un altre semàfor en vermell. A tots ens ha passat, però ja no pot tornar a passar: a partir d'ara, als semàfors, arrancarem de la següent forma:

• Posem primera
• Accelerem per sota del 50% (per sota de mig gas)

• Al passar de 10 km/H o al estar circulant uns 8 metres, pujem a segona
• Observem semàfors i pas de vianants, si el semàfor és en verd i els pasos de vianants no tenen gent suicida pujarem fins la velocitat que sigui adient.
• Si un semàfor es posa en àmbar i ens dona temps a veure'l, deixare'm anar gas i mirarem de parar fent servir frens el menys possible. Si el semàfor es posa ambar quan pasem just per sota no frenem, seguim a la mateixa velocitat.

És molt important no tirar de gas a fons dins de població. Per desgràcia les "rotondes" ens obliguen a fer-ho moltes vegades.

Nota 2:
En grans carrers rectes, rollo Diagonal/Gran Via de Barcelona, aquesta tècnica ens permet modular la velocitat del cotxe amb els semàfors, sempre que la densistat de tràfic sigui l'adequada. A més si el carrer es pla o en baixada, ens permetrà pujar a quarta/cinquena marxa per mantenir la velocitat amb consum de risa (sense gas, tirant de inèrcia, sense combustible).

Nota 2 bis:
Si et toca un cremat o algú que va estressat radera, passant d'ell, ni frenis, ni acceleris. Total si el semàfor és vermell no pots passar, i si esta a punt de posar-s'hi li estalviaràs una multa. A tall personal: això últim m'ha estat especialment difícil d'asumir.

Pastisset del dia: embussos!
Per acabar el tutorial d'avui, parlarem dels embussos. Són juntament amb les pujades, l'enemic del conductor eficient. Els embussos són molt de: punt mort, primera, gas, fre, punt mort i repetir. Amb les motos d'una forma o una altre, ho salves, però quan dus més de quatre rodes te'l menges amb patates. No hi ha cap fòrmula màgica per a estalviar combustible en un embús, senzillament, toca gastar més. Però hi ha una sèrie de mides que ens ajuden a que, tot i gastar més, no se'n vagi de mare:

• Si és un embús "fort": d'aquells en què el cotxe queda parat 5 minuts cada cop que es para el trànsit… quan portis més de 30 segons aturat, para el cotxe.
• En qualsevol cas, no acceleris de cop, accelera suaument i no vagis fent el saltamartí (canviar de carril continuament). És agoviant, però no saps com n'estalvia, de combustible!
• Si sempre agafes l'embús a la mateixa hora, canvia d'hàbits: si la feina ho permet, arriba més tard, i si no, arriba més d'hora i busca't activitats per fer abans (gimnàs a primera hora del matí, sortir a còrrer, llegir el diari, avançar feina per plegar abans…)
• Si per ous has de menjar-te l'embús, no tens por, i no et fa pal, compra't una moto. No fa falta una R6 o una FireBird amb 300000 cavalls, una 250cc et pot fer el servei si no son gaires kilòmetres al dia.

I sobretot, si penseu en comprar un nou vehicle, i realment us preneu això de l'estalvi seriosament, i sobretot, us mengeu molts embussos, mireu-vos-el amb el sistema "Stop&Start", és un sistema molt absurd: al cotxe se li fica un motor d'arranc més resistent i una bateria més canyera (entre d'altres elements), i se'l programa perquè quan es para totalment i l'embrague esta apretat o el cotxe està en punt mort… ES PARI EL MOTOR!! i tot just quan es comença a deixar anar embrague es torna a arrencar. Jo tenia els meus dubtes, però el meu cosí es va comprar un Volvo C30 amb aquest sistema i he de dir que realment és transparent… i et permet baixar el consum dins de ciutat a xifres de menys de cinc litres!

Nota 3:
A la pregunta de perquè no em vaig comprar un cotxe amb stop&start si em sembla tant fantàstic, respondre que preferia la potència de 30 cv més a stop&start, donat que jo visc a una zona rural a 50 km de la feina, mentre que mun cosí viu a Barna a 15-20km. Val a dir que la veritat 110 cv pel C30 no són pas curts, i que jo molt ocasionalment em trobo embussos anant a treballar.